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English現(xiàn)在，人們對汽車，特別是對轎車的質(zhì)量要求，越來越高：外形，要線條流暢，美觀漂亮；心臟，要皮實(shí)、健康、節(jié)能、“綠色”、少故障。
汽車車身模具，特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車自主開發(fā)能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
改革開放以來，我國的幾個(gè)主要汽車模具制造廠，通過技術(shù) 引進(jìn)和技術(shù)改造，設(shè)計(jì)和制造大中型汽車覆蓋件模具的裝備條件有了極大的改善。國內(nèi)幾大汽車車身模具廠由于采用了國際上先進(jìn)的模具加工設(shè)備、制造技術(shù)和軟件，實(shí)現(xiàn)了cad/cae/cam一體化，提高了汽車模具的設(shè)計(jì)開發(fā)和制造能力，縮短了模具的生產(chǎn)周期，并為捷達(dá)、全新小紅旗“世紀(jì)星”、富康、夏利轎車設(shè)計(jì)制造了一部分大型覆蓋件模具；一汽 模具公司還制造了一汽和美國福特聯(lián)合設(shè)計(jì)的大紅旗轎車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)外板和左右前翼子板 等高檔模具。但是，在自主地設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造轎車的整套大中型覆蓋件模具方面，我們同 國外先進(jìn)水平相比，還有較大的差距；目前轎車大型覆蓋件模具主要依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化程度比較低。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1999年我國進(jìn)口各類模具的金額達(dá)8.8億美元，其中金屬?zèng)_壓模具和 壓鑄模具占50%，為4.4億美元。在進(jìn)口的模具中，汽車車身沖壓模具，估計(jì)至少在2億美元左右；如果加上進(jìn)口的汽車大型內(nèi)外飾件塑料模具，可能在2.5億美元以上。
汽車特別是轎車在中型覆蓋件模具進(jìn)口量大，原因很多：有技術(shù)問題，有管理問題，有能力問題，有協(xié)作問題。如何進(jìn)一步提高大中型覆蓋件模具的國產(chǎn)化程度，業(yè)內(nèi)人士仁者見仁，智者見智，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，出過不少主意。從規(guī)劃、協(xié)作、管理的角度上看問題，我覺得當(dāng)前應(yīng)注意處理好兩個(gè)關(guān)系。一是處理好能力與水平的關(guān)系；二是處理好總包、分包之間的協(xié)作關(guān)系 。本文所談的就是處理好能力與水平的關(guān)系。
汽車特別是轎車在中型覆蓋件模具進(jìn)口量大，原因很多：有技術(shù)問題，有管理問題，有能力問題，有協(xié)作問題。如何進(jìn)一步提高大中型覆蓋件模具的國產(chǎn)化程度，業(yè)內(nèi)人士仁者見仁，智者見智，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，出過不少主意。從規(guī)劃、協(xié)作、管理的角度上看問題，我覺得當(dāng)前應(yīng)注意處理好兩個(gè)關(guān)系。一是處理好能力與水平的關(guān)系；二是處理好總包、分包之間的協(xié)作關(guān)系 。本文所談的就是處理好能力與水平的關(guān)系。
“八五”、“九五”期間，花了大錢進(jìn)行過技術(shù)改造的汽車模具廠，大型數(shù)控高速銑和相應(yīng)的軟件，以及其他的關(guān)鍵設(shè)備，經(jīng)過論證確有必要，也應(yīng)該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時(shí)，既要堅(jiān)持“不斷發(fā)展論”，也要堅(jiān)持“發(fā)展階段論”。對這5大汽車模具廠來說，目前是不是不可以考慮把重點(diǎn)放在提高水平上。這里講的水平，既包括技術(shù)水平，也包括管理水平。過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)，有的單位爭投資，爭項(xiàng)目，不講經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)在實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)，企業(yè)是投資主體，搞改造，上能力，向銀行貸款要還本付息；即使國家貼息，也要還本。所以，必須講求投入產(chǎn)出比，必須講求投資回報(bào)率，必須講求經(jīng)濟(jì)效益。
1999年的模具產(chǎn)值為2.5億元人民幣。這就是說，平均4元固定資產(chǎn)的投入才有1元的產(chǎn)出，人均產(chǎn)值只有8萬元人民幣。這個(gè)投入產(chǎn)出比，顯然是比較低的。國外比較先進(jìn)的汽車模具廠，年人均銷售額一般都在15萬～20萬美元以上。有的同志認(rèn)為，現(xiàn)在這些汽車模具廠的產(chǎn)值低，主要原因不是裝備水平低，不是硬件差，而是技術(shù)人員的設(shè)計(jì)開發(fā)水平 和工人的技術(shù)水平不如國外，管理水平不如國外，經(jīng)營管理機(jī)制（包括分配機(jī)制）不活。現(xiàn)在這5大汽車模具廠都是獨(dú)立法人，是集團(tuán)公司的全資子公司，既承擔(dān)本集團(tuán)公司的模具任務(wù)，又面向國內(nèi)外市場，這為充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng)造了條件。俗話說：“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”?，F(xiàn)在看，要攬瓷器活，光有金剛鉆還不行，還要有會(huì)用金剛鉆的人。天津汽車模具公司就用國家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬元返稅款，分期分批地派員工到日本豐田汽車公司模具廠培訓(xùn)，累計(jì)達(dá)28人/月，并請日本專家到廠內(nèi)進(jìn)行具體技術(shù)指導(dǎo)，累計(jì)為32人/月，學(xué)到了轎車覆蓋件模具制造技術(shù)，在夏利轎車局部換型中，承擔(dān)了4個(gè)大型外覆蓋件模具的制造任務(wù)；在四川本田考斯特客車項(xiàng)目中，承擔(dān)了全部外覆蓋件模具制造任務(wù)。目前正在進(jìn)一步深化改革，力求把內(nèi)部的經(jīng)營管理機(jī)制搞活。在質(zhì)量管理、成本資金管理和生產(chǎn)管理方面，也大有文章可做。汽車模具雖然不像汽車那樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但精益生產(chǎn)方式的原則和要求，是可以借鑒并結(jié)合模具生產(chǎn)的特點(diǎn)加以運(yùn)用的。
